{"id":5073,"date":"2025-08-06T15:13:36","date_gmt":"2025-08-06T15:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/intereconomia.com\/?p=1014919"},"modified":"2025-08-06T15:13:36","modified_gmt":"2025-08-06T15:13:36","slug":"eurolink-y-stretto-di-messina-firman-el-contrato-del-puente-sobre-el-estrecho-de-messina-que-contara-con-el-vano-suspendido-mas-largo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hlrnet.net\/sites\/negocios\/2025\/08\/06\/eurolink-y-stretto-di-messina-firman-el-contrato-del-puente-sobre-el-estrecho-de-messina-que-contara-con-el-vano-suspendido-mas-largo-del-mundo\/","title":{"rendered":"Eurolink y Stretto di Messina firman el contrato del Puente sobre el Estrecho de Messina, que contar\u00e1 con el vano suspendido m\u00e1s largo del mundo"},"content":{"rendered":"\n\n
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El puente del Estrecho de Messina ha entrado oficialmente en fase de implementaci\u00f3n. El Comit\u00e9 Interministerial de Planificaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Desarrollo Sostenible de Italia (CIPESS) ha aprobado el dise\u00f1o definitivo del puente, que tendr\u00e1 el vano suspendido m\u00e1s largo del mundo. El proyecto tambi\u00e9n incluye una serie de obras complementarias de importancia estrat\u00e9gica para la regi\u00f3n. La aprobaci\u00f3n se ha producido tras la firma de la Adenda al Contrato entre Stretto di Messina, la Concesionaria, donde Sacyr tiene paerticipaci\u00f3n, y Eurolink, el contratista general. El valor de la adenda al contrato asciende a 10.600 millones de euros, y entrar\u00e1 en vigor tras su publicaci\u00f3n en el bolet\u00edn oficial del Estado italiano.<\/p>\n

La definici\u00f3n de este proyecto en el que est\u00e1 involucrado Sacyr ha contado con el firme respaldo en su definici\u00f3n por parte de la concesionaria Stretto di Messina, liderada por Webuild, y en la que participa el grupo espa\u00f1ol Sacyr<\/a> con un 22,4%, ambas l\u00edderes mundiales en grandes proyectos de infraestructuras, entre ellos relevantes puentes alrededor del mundo. Tambi\u00e9n participan en la concesionaria otras empresas constructoras: IHI de Jap\u00f3n y las italianas Condotte e Itinera. El equipo de dise\u00f1o cuenta tambi\u00e9n con amplia experiencia en la construcci\u00f3n de puentes colgantes, como la danesa COWI.<\/p>\n

Tablero de 3.666 metros de longitud<\/h2>\n

El proyecto consiste en la construcci\u00f3n de un puente con un tablero de 3.666 metros de longitud. El vano central tendr\u00e1 una longitud de 3.300 metros, lo que lo convierte en el puente colgante m\u00e1s largo del mundo. El tablero, de aproximadamente 60 metros de ancho, dispondr\u00e1 de tres carriles por sentido para el tr\u00e1fico de veh\u00edculos, dos v\u00edas ferroviarias y dos carriles de servicio, lo que garantiza una conexi\u00f3n r\u00e1pida, estable y eficiente entre la pen\u00ednsula y Sicilia, donde residen cinco millones de personas. La estructura ser\u00e1 capaz de soportar el paso de hasta 200 trenes al d\u00eda y 6.000 veh\u00edculos por hora.<\/p>\n

Los pilones de acero alcanzar\u00e1n los 399 metros de altura, y el sistema de suspensi\u00f3n estar\u00e1 compuesto por cables de 1,26 metros de di\u00e1metro y 5.320 metros de longitud, una primicia en ingenier\u00eda. El puente estar\u00e1 dise\u00f1ado para resistir la actividad s\u00edsmica y los vientos extremos y contar\u00e1 con un sistema de monitorizaci\u00f3n inteligente para garantizar la seguridad y supervisar las labores de mantenimiento predictivo.<\/p>\n

Las obras complementarias relacionadas con el puente son una parte fundamental del proyecto donde est\u00e1 presente Sacyr. Consisten en una red de infraestructuras y conexiones que se construir\u00e1n en ambas orillas del estrecho, e incluyen m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros de carreteras y l\u00edneas ferroviarias. Se construir\u00e1n conexiones funcionales al puente, as\u00ed como obras no funcionales relacionadas con el mismo (tres estaciones de ferrocarril en Messina y un centro polivalente en Calabria). Tambi\u00e9n se contemplan obras de mitigaci\u00f3n ambiental e iniciativas de compensaci\u00f3n.<\/p>\n

Conexiones en Calabria<\/h2>\n

En Calabria, las conexiones viarias se extender\u00e1n a lo largo de aproximadamente 10 kil\u00f3metros, mientras que las l\u00edneas ferroviarias sumar\u00e1n 2,7 kil\u00f3metros en total. Estas conectar\u00e1n con la hist\u00f3rica l\u00ednea del Tirreno y con la futura l\u00ednea de alta velocidad\/alta capacidad entre Salerno y Reggio Calabria. En el municipio Villa San Giovanni, Piale, se construir\u00e1 un centro polivalente para albergar actividades relacionadas con la gesti\u00f3n del proyecto, y que contar\u00e1 con servicios como tiendas, restaurantes y un centro de convenciones. <\/p>\n

En Sicilia, se construir\u00e1n 10,4 kil\u00f3metros de carreteras y 17,5 kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias, que se conectar\u00e1n con la red regional existente entre Messina-Catania y Messina-Palermo. Las obras previstas incluyen tres estaciones de ferrocarril en Messina (Papardo, Annunziata, Europa) que ofrecer\u00e1n un servicio de transporte para conectar el puente con la universidad, los hospitales y el centro de la ciudad.<\/p>\n

Obras complementarias<\/h2>\n

Estas obras complementarias transformar\u00e1n profundamente la movilidad de las dos regiones, al tiempo que proteger\u00e1n el entorno inmediato. Se estima que en Sicilia se excavar\u00e1n 12 millones de metros c\u00fabicos de tierra y 4,5 millones en Calabria, que se utilizar\u00e1n para la construcci\u00f3n de carreteras y la recuperaci\u00f3n ambiental a lo largo de la costa del Tirreno.<\/p>\n

El g\u00e1libo m\u00e1ximo del tablero sobre el nivel del mar ser\u00e1 de 72 metros, con una anchura de 60 metros. En condiciones normales de tr\u00e1fico, con la totalidad de los carriles para veh\u00edculos ocupados y el paso simult\u00e1neo de dos trenes de pasajeros, el g\u00e1libo se reducir\u00e1 a 70 metros. Estos par\u00e1metros cumplen o superan los est\u00e1ndares de otros puentes existentes que cruzan importantes rutas de navegaci\u00f3n internacionales. <\/p>\n

El puente del estrecho de Messina se enmarca en un programa de inversi\u00f3n para dotar al sur de Italia de infraestructuras modernas y sostenibles que mejoren sus conexiones con el resto del pa\u00eds y otras partes de Europa. El proyecto formar\u00e1 parte del Corredor Escandinavo-Mediterr\u00e1neo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), dise\u00f1ado para reforzar el papel estrat\u00e9gico del sur de Italia en Europa y el Mediterr\u00e1neo a nivel log\u00edstico, econ\u00f3mico y social.<\/p>\n

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